오늘 코러스 하우스 영어 강좌는 경제 침체의 여파 속에 크라이슬러와 제너럴 파산 후 미 자동차시장에서 점유율을 높이고 있는 현대와 기아 자동차 등 소규모 자동차 회사에 관한 글을 활용한 것입니다.
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디트로이트는 걱정해야 할 것이 더 있는 것 같다. 경기 침체, 크라이슬러와 제너럴 모터스의 파산 이외에 새로운 위협이 주위에 등장했다.
많은 소규모 자동차 회사들은 시장 점유를 확대하고 있다. 그 중에서 가장 주목할 회사가 현대자동차와 기아자동차이다. 두 기업은 모두 현대가 소유하고 있는 한국 회사들로, 미국 시장에서 이들 회사의 점유율은 합할 경우 닛산과 같은 7.3 퍼센트에 이르고 있다. 이 같은 점유율은 제너럴 모터스, 도요타, 포드, 혼다, 크라이슬러에 이어 6위에 이르는 수준이다. 작년에 현대와 기아는 5퍼센트의 시장 점유율을 기록했다.
이들 회사의 시장점유 확대는 40년 전 갑자기 나타난 일본 자동차업체들이 미국에서 자동차를 팔기 시작했을 때 일어났던 현상의 재현인 것처럼 보인다. 당시에 미국 자동차업체들은 일본 회사들을 따돌렸지만 오늘날 일본 회사들은 미국 시장에서 약 40 퍼센트를 점유하고 있다.
분석가들은 소규모 회사들이 자동차 산업의 침체를 이용하는 주된 이유로 두 가지를 들고 있다. 첫째는 전체적인 시장 규모가 줄어들고 있다는 점이다. 현재 판매되는 연간 자동차 수는 약 1천만대로 2년 전보다 40 퍼센트가 감소한 수준이다. 이런 상황은 이익을 올리기 위해 수백 만대를 판매할 필요가 없는 자동차 회사들에게 기회를 만들어 주고 있다.
산업통계업체 오토데이타의 론 피넬리 대표는 "규모가 아주 줄어든 시장에서는 아주 적은 사람들에게 차를 판매함으로써 이익을 올릴 수 있다"고 말했다.
둘째로, 구매자들은 브랜드보다는 자동차 자체의 품질에 더 초점을 둔다고 그는 말했다.
피넬리 대표는 "선택할 수 있는 차량들이 아주 많이 있다. 지금은 모든 자동차 회사들이 좋은 차를 만들고 있다"면서 "퇴근하고 나서 패스트 푸드를 사서 집에서 텔레비전을 시청하는 보통 사람은 어떤 회사가 어떤 브랜드를 소유하고 있는 지 신경 쓰지 않는다"고 말했다.
특히 현대자동차는 융자를 얻어 차를 구입한 사람이 실직할 경우 그 차량을 돌려줄 수 있는 현대보증계획으로 신경 쓰이게 만들었다. 다른 자동차 회사들도 유사한 계획을 채택했다.
현대는 또한 고급 승용차 제네시스 덕분에 이미지가 향상되었는데, 이 승용차는 2009년 디트로이트 오토 쇼에서 올해의 북미 승용차로 뽑혔다.
자동차구입 웹사이트 에드문즈 닷컴의 선임분석가 제스 톱락은 "소규모 자동차 회사들은 지난 몇 년 동안 인지도 형성과 경쟁력 있는 제품 생산, 대형 자동차 회사들의 불행으로부터 이득을 보면서 큰 성공을 이루었다"고 말했다.
현대와 기아는 올해 일본과 미국의 경쟁사보다 더 많은, 차 한대 당 3200달러의 인센티브를 제공하고 있으며 지난해의 경우 인센티브는 2000달러였다고 톱럭은 말했다.
그는 "현대와 기아는 지금 상황을 미국에서 시장점유율을 높일 수 있는 절호의 기회로 보고 있다"고 말했다.
독일 자동차회사 폭스바겐, BMW, 메르세데스-벤츠의 올해 시장점유율이 높아졌는데, 그 이유는 이 회사들의 매출이 전체 시장 감소율 36.6%보다 적게 줄어들었기 때문이다.
한국과 유럽 자동차 회사는 올해 미국 자동차 시장에서 작년보다 3% 더 증가한 15.7%의 점유율을 차지하고 있다.
합칠 경우 이들 회사는 포드보다 더 많은 시장 점유를 차지하고 있으며, 미국에서 두 번째로 차를 많이 팔고 있는 자동차 기업 도요타를 쫓고 있다.
현대의 성장은 플로리다 팜 코스트에 거주하고 있는 전 정보통신업체 사장 리 피글리올로와 같은 고객들의 확보로부터 시작됐다. 그는 지난달 도요타 승용차 솔라라를 제네시스로 바꾸었다.
그는 캐딜락 승용차 4대를 소유하고 있는 데, 캐딜락 CTS 한 대 더 구입하려던 것을 하지 않기로 했다. 이는 부분적으로 그가 당시에 GM의 임박한 파산신청을 우려하고 있었기 때문이다. (현재 GM은 파산보호를 신청했기 때문에, 미 연방 정부는 찹터 11파산 보호법에서 나올 때까지 GM 자동차에 대한 보증을 제공하고 있다)
친구의 크로스오버 자동차 현대 베라크루즈에 감탄해 제네시스를 구입하기로 결정한 피글리올로는 "몇 년 전만 하더라도 현대자동차를 구입하지 않았을 것"이라고 말했다. 그는 "이 승용차를 운전했는데 정말 좋았다"면서 "저는 마무리 처리를 꼼꼼하게 보는 사람인데, 제가 몰아본 자동차 중에 최고"라고 말했다.
폭스바겐의 시장점유율은 1년 전 1.5%에서 2%로 증가했다. 이는 5월 판매가 8.3% 늘어난 제타 같은 승용차에 대해 적극적인 마케팅을 펼쳤기 때문이다.
샌디에고의 앤드류 해리슨은 혼다"시빅"을 시범 운전한 후 판매업자에게 파워가 약하다며 불만을 표시했다. 그 판매업자는 그에게 폭스바겐을 제안했고, 그는 제타를 선택했다. 해리슨은 "이 자동차는 전혀 고려 대상이 아니었다"면서 "제 기억으로 제타는 거품이 많아 결코 구입하지 않을 자동차였다"고 말했다.
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디트로이트의 역경에서 이득 보는 소규모 자동차 회사
